Для автомобиля

Максимальная нагрузка на колесо 900 кг. Максимальная скорость 180 км/ч. Для стандартных внедорожников старой школы.

Класс АТ

Направленность

ненаправленные

Наиболее приспособлены дороги плохого качества, постоянное чередование дорожных условий, лёгкий офф-роуд, песок

Наименее приспособлены тяжёлый офф-роуд

Эксплуатация на асфальте

рекомендуется

Эксплуатация зимой условно допустима

Износостойкость

очень высокая

Универсальные шины для внедорожника, подходящие для всех типов дорог и лёгкого офф-роуда. Лучшая по проходимости и самая известная модель среди традиционных АТ, давшая название всему классу All Terrain. Вседорожные шины «Гудрич» предназначены для плохих дорог и тех, кто много по ним ездит. Если маршруты дальних или регулярных поездок строятся на сочетании разбитого асфальта и зависимых от погоды грунтовок, то будет разумно купить эту резину как повседневную на лето. В размере 30Х9,5R15 эти шины подойдут стандартному классическому Уазику, слегка подготовленной "Ниве" и иным подобным внедорожникам старой школы. Особенно когда у них есть комплект экстремальных зубастых колёс на случай ближних тяжёлых покатушек. Зимой BF Goodrich A/T неплохо работает в целине, но на укатанных дорогах, покрытых льдом и уплотнённым снегом, он требует от водителя всего внимания и своевременной реакции. Так что ездить в холодное время года на этих универсальных шинах надо с той же осторожностью, что и на грязевых.

 

BF Goodrich A/T удачно объединяет способности асфальтовых и внедоржных шин. Создателям резины удалось добиться очень хорошего баланса в её поведении на дорогах и вне их: при том, что приспособленность к офф-роуду была в явных приоритетах при разработке, в шоссейных тестах эта вседорожная модель показывает уверенные средние результаты. Хотя «Гудрич АТ» первого поколения уже недавно был снят с производства и заменён модификацией КО2, он продолжает оставаться в лидерах класса АТ по сумме своих характеристик даже на фоне более свежих конкурентов.

Выдающейся универсальности удалось добиться благодаря тому, что разработчики поставили себе задачу сделать шину, равно надёжную по своему поведению в широком спектре дорожных условий. И эту задачу они выполнили, сделав главную ставку на высокое сцепление протектора с поверхностью, будь то шоссе или просёлок. Удачно расчертили рисунок, грамотно подобрали состав резиновой смеси – и в результате накачанная АТ-шка на асфальте по управляемости мало уступает шоссейным шинам, а сдутая на бездорожье по проходимости максимально приближается к грязевым. Правда на фоне современной всесезонки эти шины достаточно шумны и довольно тяжелы, но лишний вес им придают прочные боковины с усиленным металлокордом и крупные шашки развитых плечевых зон. Для «Гудрича» это более чем уместно: резина задумана для регулярных поездок  по плохим дорогам самого разного типа, с покрытием от острой щебёнки до вязкой грязи. По выносливости и проходимости модель превосходит практически все другие вседорожные и шоссейные шины, уступая только полноценным грязевым моделям. По бездорожью накачанные Goodrich A/T едут хорошо, но спущенные – ещё лучше. Кордовый каркас без явного вреда для себя выдерживает длительную работу на давлении ниже единицы, при этом сцепление с грунтом возрастает до значений, сопоставимых с грязевыми колёсами. При этом из всех видов бездорожья лучше всего АТ-шка работает на песке благодаря зубастому, но плотному рисунку протектора. На мокрой глине и других вязких типах грунта узкие канавки между шашек быстро забиваются и не самоочищаются без обилия воды. Зато при пробуксовке эта резина не так активно вгрызается в землю, как более агрессивные шины, а потому менее склонна к самозакапыванию, когда автомобиль уже застрял. Это гуманно по отношению к тем водителям, которым недостаточно офф-роудного опыта, отчего на любую попытку засесть они всегда реагируют еще большим нажатием на газ: машину, которая не сможет вкопаться в грунт по пороги, будет проще вынимать. 

Что удивительно, на асфальте шины довольно экономичны, особенно на фоне моделей класса МТ: рост расхода топлива при переходе с обычной летней шоссейки на Goodrich A/T практически незаметен. А вот долговечность резины можно оценить двояко – в сравнении с большинством грязевых шин её ресурс огромен, но при этом он меньше, чем у типичных летних асфальтовых моделей. От резкой манеры езды по извилистым шоссе и городским улицам первыми быстро стираются шашки плечевых зон. Привычка к асфальтовому дрифту спустя непродолжительное время приводит эту вседорожную резину в подобие банальной шоссейки, отчего она резко теряет свои вездеходные свойства, но... внезапно улучшает результаты в скоростной «змейке» и «переставке». Поэтому для долгого сохранения заложенного производителем равновесного баланса вседорожных характеристик ездить по асфальту на Goodrich A/T лучше в спокойной манере, без суеты и резких манёвров.

Покупательская аудитория этих шин – прежде всего те, кто редко съезжает на серьёзный офф-роуд, но много ездит по разнообразным плохим дорогам. Любовь к туризму без экстрима, частые поездки на рыбалку, дача в уединённой глуши – всё это достаточные поводы серьёзно присмотреться к вседорожному BF Goodrich. Во многих случаях его будет достаточно, чтобы немного поднять проходимость стандартного авто, избежав при этом характерных минусов профессионального вездехода. Другая категория – это жители тех регионов, где плохо с хорошим асфальтом, но хорошо с большими расстояниями. Также имеет смысл поставить эти шины на служебный автомобиль, который много бывает в таких местах по работе.